2018. Porsche 991.2 Carrera T, PDK

Der 991.2 Carrera T ist schon von Haus aus auf Fahrdynamik ausgelegt. Seine Gene sind vom legendären Porsche 911 Carrera RS aus 1973 vererbt. Neben dem optimierten Fahrwerk wurden bei diesem Modell das Gewicht durch Nutzung leichterer Dämmmaterialien und Scheiben reduziert. Alles unter der Maßgabe, die Alltagstauglichkeit und den Komfort nicht zu sehr zu beeinträchtigen

Unser Modell verfügt über das PDK Getriebe mit Differentialsperre und den normalen 4 Wege Sportsitzen ohne Schiebedach und geringe E-Helfer. Eine perfekte Ausgangslage für die Optimierung der Leistung auf der Rennstrecke.

Wir haben an folgenden Baugruppen die Serie verändert.

Bremsen

Scheiben – Die Seriengröße von 330 mm vorn und hinten und die originalen Bremssättel wurden beibehalten. Gefahren wurden insgesamt 2.200 Kilometer auf Rennstrecken (primär Panonia Ring) in der Saison 2023. Beläge und Scheiben wurden im Set vor der Saison eingefahren.

Variante A (Serie): Gelochte Serien-Stahlscheiben vorn und hinten mit Serienbelägen von Porsche (Textar). Ergebnis: gutes Ansprechverhalten und Dosierbarkeit (wie immer beim 11er). Hohe Temperatur führte zum faden und nachlassen des Druckpunktes. Fazit B: Serienbremse nicht für Track Days geeignet, sehr hoher Verschleiß an Belägen und Scheiben. Aufkochen der Serien Bremsflüssigkeit. Beläge waren nach 5 Stints an der Verschleißgrenze, Scheiben ebenfalls. Kosten > 2.500€ Beläge und Scheiben.

Variante B: Geschlitzte/gelochte Stahlscheiben vorn und hinten mit Yellow-Stuff Belägen von EBC.
Ergebnis: besseres Ansprechverhalten und Dosierbarkeit gegenüber Serie. Sehr hohe Temperatur führte auch hier zum aufkochen der Serien Bremsflüssigkeit. Fazit B: Leichte Optimierung ggü. der Serienbremse, sehr hoher Abrieb/Verschleiß an Belägen – geringerer Verschleiß der Scheiben gegenüber Serie. Serien Bremsflüssigkeit nicht für Scheiben/Beläge nutzbar. Beläge waren nach ca. 5 Stints an der Verschleißgrenze. Die Bremsscheiben vorn und hinten wurden mit dem Belagswechsel #3 (ca. 500 KM) getauscht. Kosten 1.000€ Beläge und Scheiben.  

Variante C: Geschlitzte Performance Stahlscheiben vorn und hinten mit Blue-Stuff Belägen von EBC.
Ergebnis: Sehr gutes Ansprechverhalten und Dosierung bei „warmer“ Bremse. Gute Temperaturabführung durch Scheiben in Kombination mit Belägen und der Rennbremsflüssigkeit.
Beläge waren nach ca. 330 KM an der Verschleißgrenze. Die Bremsscheiben vorn und hinten wurden mit dem Belagswechsel #3 (ca. 650 KM) getauscht. Kosten 1.200€ Beläge und Scheiben.

Wir würden vorsichtig wagen auf die Bremskombinationen B und C ggü. Serie ein Potental von 2-5 Sec. zu buchen. Falls ihr Interesse an der Variante B oder C habt könnt ihr uns gern über das Kontaktformular eine Anfrage senden bzw. ein Angebot anfordern. Montage ist in Massing, Leonding(A) oder Wien(A) möglich.

Motor

3 Liter Bi-Turbo. Bis 500 PS mit Serienturbos durch einen Chip werden im Web angeboten. Das lassen wir mal so stehen …
Wir hatten unser Fahrzeug mehrfach auf dem Prüfstand und haben die Leistung moderat auf 440 PS erhöht. Ausgewogenheit zwischen theoretischem Potential und Langlebigkeit/Verschleiß des Motors war unsere Vorgabe an Christian Paintmayer. Allerdings war uns wichtig, dass wir schon bei geringer Drehzahl bis zum Leistungshöchstwert ca 600NM an der Kurbelwelle haben. Wir sind mit diesem Wagen nach allen Optimierungen auf GT3 Niveau bei den Rundenzeiten unterwegs gewesen „Der geht ja wie Sau…“ kam als Feedback von Thomas auf dem Panonia Ring, selber 991 GT3 Cup und 991.2 Turbo S Fahrer.

Auspuff – Katalysator

Die Sportauspuffanlage (PSA) mit Klappensteuerung ist von Haus aus ein Schwergewicht und uns zu brav auf der Rennstrecke. Wir haben einen Auspuff eines amerikanischen Herstellers mit größerem Rohrquerschnitt und X-Pipe Verlauf gewählt. Der größere 200 Zellen Sportkat aus dünnem Edelstahl. Laut Hersteller ca. 10KW Mehrleistung. Das reichen wir nach, wenn der GTS mit unterschiedlichen Auspuffvarianten auf dem Prüfstand ist. Den Leistungszuwachs haben wir auf der Strecke nicht gemerkt (und auch nicht an den Zeiten) – der Klang der Anlage war deutlich aggressiver und sehr gelungen. Soundfiles werden demnächst erzeugt.

Felgen – Reifen

Serienmäßig sind an der VA 8.5×20 ET49 mit 245/35-20 und 11.5×20 ET76 an der HA verbaut. Durch die schmale Karosserie gibt es nicht viele Möglichkeiten der Optimierung. Wir haben einen Satz vom 991.1 verbaut mit vorn ET54 und hinten 11 Zoll mit ET 69. Hier hatten wir hinten eine 8mm breitere Spur und die Reifen sind sehr schön in einer Linie mit dem Kotflügel verlaufen. Vorn haben wir eine 7 mm Distanzscheiben mit 4mm längeren Schrauben eingebaut, die ebenfalls für eine 8 mm breitere Spur sorgten. Auch vorn ein optisch stimmiges Bild und dem Aberglauben, jetzt mehr Luft zwischen Rad und Bremsscheibe zu haben… 😊.
Die Serienreifen Pirelli P Zero haben wir in der Mitte der Saison gegen Dunlop Sport Maxx Race  getauscht – Nahe eines Semislicks allerding zum halben Preis der Michelin, die noch weniger Laufleistung haben, als die Pirelli. Sicher ist der Michelin Sport Cup2 ein super Reifen für die 11er, allerdings hatten wir in unserer Saison immer auch den Kosten/Nutzen Aspekt im Blick. Laut unserem Instruktor sind noch einmal 1-2 Sekunden duch Semi-Slicks zu erzielen. Das beste Ergebnis ist natürlich mit Slicks erzielbar. Dann nur als Race-Car ohne Straßen Zulassung. 20 Zoll Slicks sind unverschämt teuer und es ist definitiv zu wenig Gummi zwischen Felge und Straße.   

Gewicht

Die preiswertigste Optimierung ist die Gewichtsreduzierung durch Ausbau unnötiger Teile oder tausch gegen leichtere Teile gegenüber der Serie. Unser Ziel war das 991.1 GT3 Niveau von 1.390 KG Unser Startpunkt war 1.436 KG.

Wir haben die AGM Batterie mit 88Ah und 21,8 KG gegen eine Varta 40AH Smallsize Batterie getauscht. Gewichtsreduzierung 14,7 KG
Die Rückbank inkl. Teppich und Dämm-Material wurden entfernt und durch einen ungedämmten Filzteppich ersetzt. Reduzierung 8,6 KG
Die 4-Wege Sportsitze wurden durch GT3 Klappschalen ersetz. Reduzierung des Gewichts von beiden Sitzen insgesamt 14 KG
Sportauspuff Leichtmetall mit 200 Zellen Sportkat 6,4 KG .
Kompressor, Werkzeug, Dichtmittel Reifen, Abdeckungen, Fußmatten, Felgen haben noch einmal 6 KG gebracht. Wir haben unser Ziel erreicht. Zusätzliches Gewicht durch 4-Pkt Gurte und Race-Navigator

Fahrdynamik und Fazit der Saison 2023

Wir sind in die Saison 2023 mit einer Zeit des Serienfahrzeugs aus Oktober 2022 als Referenz gestartet. 2:22.78. Die o.g. Optimierungen wurden in der Saisonvorbereitung im Zeitraum Januar bis März 2023 durchgeführt. Die Bremsen und Reifen wurden während oder zwischen den Veranstaltungen umgebaut und angepasst. Die Saison haben wir mit Bremsen der Variante C und Dunlop Reifen beendet. 2:07.27 war die beste Runde mit viel Verkehr. Die 991.1 GT3 bewegen sich in ähnlichen Regionen, Die .2 oder die 992 GT3 und GT3 RS fahren knapp 2 Minuten. Ich beziehe mich hier auf den gesunden Schnitt bei dem es immer eine Spanne von mehreren Sekunden gibt. Anyway – es hat extrem Spaß gemacht mit diesem „Underdog“ vorne mitzufahren. Falls ihr Interesse an diesem Paket habt könnt ihr euch gerne melden. Wir sind mit den Kosten in der Saison 2023 deutlich unter 8.000€ exklusive der GT3 Schalensitze geblieben. Die Optimierungen des Motormanagements sind in der Fahrzeughistorie, in den Logdateien, gespeichert. Alle anderen Umbauten können zurückgebaut werden für den nächsten Service Termin, damit der Approved-Status und die Strassenzulassung erhalten bleibt.